MCGO美车

2017款丰田雷凌CVT新锐版

  • 主要参数:前置前驱   
  • 发动机:1.2T 116马力 L4   
  • 变速箱:CVT无级变速(模拟8挡)   
  • 油 耗:5.4L/100km    
  • 车身结构:4门5座三厢车   
  • 车身尺寸:4630*1775*1480   
  • 灯 光:卤素   
  • 音响系统:4-5喇叭  
  • 座 椅:座椅高低调节前/后中央扶手
  • 质 保:三年或10万公里   

 

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  简单介绍完测试车的硬件配备后,接下来直接进入性能测试部分,首先是0-100km/h加速测试。为了将它的加速性能最大限度地发挥出来,在测试之前,关闭掉所有能够关闭的电子系统,以减少束缚,并且使用SPORT模式。然而,受到CVT变速箱自我保护的限制,它的最大允许起步转速只是2500rpm,而且即使以这个转速起步,它也会出现大概半秒钟左右的迟缓,你会明显感觉到车子先是愣了一下,然后才会正式起步出发。其实,这种方式也不利于加速性能的发挥。


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  经过多次尝试,憋着刹车,然后一腿油门下去,并且待发动机转速接近2500rpm的瞬间松开刹车踏板起步出发,它的0-100km/h加速时间才是最快的,最终成绩锁定为10.59秒。老实说,这个成绩并不优秀,但是以一款纯正家用的紧凑型车来衡量,加速能力已经能够让人满意了。

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  0-100km/h加速10.59秒是一个什么概念?比我之前测试的雷凌1.6L CVT车型(10.78秒)以及雷凌双擎车型(10.74秒)都要快一点点。由此可见,它的动力确实比1.6L车型有一定的进步。然而,与同级别同样搭载1.2T涡轮增压发动机的大部分竞争对手相比,这个加速时间还是稍微慢了一点,好在不是落后得太多。在我看来,雷凌1.2T CVT车型在动力方面算是交出了一份让人满意的答卷。

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  实际上,日常驾驶时,雷凌1.2T的动力感受也确实是比之前的1.6L车型要强,比如在城市里面低速行驶,它的动力输出给人的感觉是更加直接且有劲儿,尤其是在SPORT模式下;应对高速的路况时,中段提速能力以及持续加速感也明显更强。
 

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  如果跟雷凌双擎做对比,它的优势在于动力的持续性更强,后段的提速能力也更好。不过,在中低速行驶以及中段提速能力方面,它都不如雷凌双擎,毕竟后者在电动机介入后动力输出的直接感是它无法比拟的。